百度 二是我们要面对经济增长速度下滑，以及由它不可避免的带来不良资产增多的局面，要有效防止金融风险，这是绕不过的，特别是今后三年，将会是我们的不良资产集中爆发的时期，所以金融改革无论说什么，都必须以这个为非常重要的目的。
“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”蔚来汽车创始人、董事长李斌没想到，他在蔚来日“NIO DAY 2021”的一句讲话，竟引发了争议。
有网友吐槽：李斌的言论中，无论是“不明白”“汽油味”，还是“听个响”，无不显露出其对传统燃油车的藐视，“拉电动车可以，但不必踩油车”，进而得出结论“李斌飘了”。也有网友力挺：“斌哥说得随性了些，但话糙理不糙，不少电动车在驾驶操控和智能体验上，确实已胜过油车”；更有人公开宣称，“开惯了电动车，就再也不想开油车了”。
如此针锋相对、自带情绪的隔空喊话，很难不刺激人们神经。对此，李斌解释：“我的本意是前几年充换电基础设施确实还不够方便，好的电动车也少，现在基础设施发展很快，可供选择的各个价格段的好产品很多。现在选择电动汽车是时候了，今年中国的电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”按理说，纷争也就到此平息，“吵”无再炒。然而，偏偏有人生怕事儿不大，总爱通过制造舆论对立，激化矛盾，带点节奏，蹭些流量。
若不考虑部分城市限购因素，究竟是买油车，还是买电动车，最终还是消费者说了算，毕竟银子在自己腰包里。反思此次纷争，不少人指出，与马斯克经常口出狂言相比，李斌的表现完全是“小巫见大巫”。这话要搁在几年前说，估计都没人搭理，毕竟电动车和油车没得比。现在之所以能掀起轩然大波，只能说明，大家越来越在乎电动车了。
这样的分析有没有道理，姑且不论，但为我们打开了一个观察和思考新能源汽车发展的新视角。不可否认的是，当前电动车正在加快驶入家庭。中汽协发布的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，渗透率已达12.7％。不仅中国新能源汽车迎来“陡峭式增长”，欧美国家的渗透率也在加快提升，特别是挪威电动车渗透率已接近100%，全球汽车电动化可谓浪潮澎湃，势不可挡。
国际产业发展经验表明，当一个新兴产业市场渗透率超过10%时，意味着其发展迎来向上加速拐点。也正是看到这一趋势，就连此前“炮轰”电动车的丰田章男也不得不改口，誓言加快电动化转型步伐。按照丰田汽车最新规划，到2030年，旗下电动车型将增至30款，全球年销量达350万辆，为此公司将投入4万亿日元（约合人民币2238.8亿元），这很值得深思。
新能源汽车之所以驶入快车道，既离不开当前全球减碳大背景，也离不开各国政策的大力支持，同时也与各大企业创新驱动，产品供给日益丰富，以及充换电基础设施完善有关。要看到，经过10多年的精心培育和创新发展，我国新能源汽车在技术、性能、质量和消费认知等方面已发生重大变化。
从品牌力和产品性价比看，目前蔚来、理想的不少车型已经进入同价位宝马、奔驰的市场，凸显出较强的品牌溢价能力，这是过去自主品牌在传统燃油车领域很难做到的；而在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比已超过燃油车。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同级别燃油车，成为欧洲最畅销车型。
与此同时，不断丰富的新能源汽车产品和类型，也在引领和创造着新的市场需求。以上个月为例，比亚迪新能源乘用车销量突破9万辆，五菱宏光MINIEV销量达4.56万辆，以蔚来、小鹏为代表的4家头部新势力销量则集体破万辆，特斯拉批销为5.29万辆，大众ID.家族销量也爬升至1.42万辆。可以说，不管是传统车企，还是造车新势力，都在用强劲的销量，证明着消费者和市场的认可度，抬升着新能源汽车的江湖地位。
发展新能源汽车不仅是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，而且是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。特别是在我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力背景下，促进新能源汽车消费的意义愈发凸显。因此，与其纠缠于这番略显夸张的言论，不如转变观念，适应产业变革新趋势，为加快推动我国新能源汽车高质量发展，引领全球注入更多正能量。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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